激光傳感器在智能汽車中的應用

激光傳感器在智能汽車中的應用
智能汽車目前在行業內涉及并不多，但是IT行業嵌入汽車行業的苗頭已經顯現。智能汽車即將具備的功能極其龐大，有覆蓋汽車行業的趨勢。智能汽車能夠解決在駕車過程中的駕駛操作和交通阻塞等問題。近日斯坦福大學和新加坡-MIT研究與技術聯盟組成的一支研究團隊提出了一個新觀點—無人駕駛汽車系統將成為解決通勤期間堵車問題的最佳方案。智能汽車漸漸靠近我們的生活。下面我們就盤點一下目前各國智能汽車的應用情況。

2011年7月我國紅旗HQ3無人車是由國防科技大學自主研制，它從京珠高速公路長沙楊梓沖收費站出發，歷時3小時22分鐘到達武漢，總距離286公里。自主超車67次，途遇復雜天氣，部分路段有霧，在咸寧還遭逢降雨。紅旗HQ3全程由計算機系統控制車輛行駛速度和方向，系統設定的最高時速為110公里。在實驗過程中，實測的全程自主駕駛平均時速為87公里。國防科技大學方面透露，該車在特殊情況下進行人工干預的距離僅為2.24公里，僅占自主駕駛總里程的0.78%。

英國早在我國之前，就在部分場所投入使用智能汽車，實現無人駕駛，并且有多輛智能汽車進行了上路測試。

激光傳感器在智能汽車中的應用

法國“賽卡博”(Cycab)無人駕駛汽車，外形看起來像未來的高爾夫球車。通過觸摸屏設定路線，“賽卡博”就能把你帶到想要去的地方了。無人駕駛汽車裝有充當“眼睛”的激光傳感器．能夠避開前進道路上的障礙物，還裝有雙鏡頭的攝像頭，來按照路標行駛，人們甚至可以通過手機控制駕駛汽車。

德國“路克斯”(Lux)可以在錯綜復雜的城市公路系統中實現無人駕駛。在行駛過程中，車內安裝的全球定位儀將隨時獲取汽車所在準確方位。隱藏在前燈和尾燈附近的激光攝像機隨時探測汽車周圍180米內的道路狀況，并通過全球定位儀路面導航系統構建三維道路模型。此外，它還能識別各種交通標志，保證汽車在遵守交通規則的前提下安全行駛。

2011年美國向谷歌授予無人駕駛汽車專利，2012年5月8日，美國內華達州機動車輛管理局正式向谷歌頒發首張無人駕駛車輛牌照，由谷歌研發的這種無人駕駛汽車今后可以駛上開放公路進行測試。

智能汽車并不是IT行業獨有的發展方向，目前通用汽車、大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等廠商都在測試各自的無人駕駛汽車，他們希望在2018年前將這種汽車投入量產。