因為終端用戶對使用這種傳感器而帶來的問題

也就是重力。加速力可以是個常量，就好比地球引力。比方，也可以是變量。加速度計有兩種：一種是角加速度計，由陀螺儀（角速度傳感器）改進的另一種就是線加速度計。一、

也就是力的平衡，加速度傳感器的原理及技術線加速度計的原理是慣性原理。加速度)=慣性力)/質量)只需要測量就可以了怎么丈量？用電磁力去平衡這個力就可以了就可以得到

對應于電流的關系。只需要用實驗去標定這個比例系數就行了多數加速度傳感器是根據壓電效應的原理來工作的一般加速度傳感器就是利用了其內部的由于加速度造成的晶體變形這個特

還有很多其它方法來制作加速度傳感器，性。當然。比如壓阻技術，電容效應，熱氣泡效應，光效應，但是其最基本的原理都是由于加速度發生某個介質發生變形，通過丈量其變形量，并用

加速度傳感器主要用于汽車平安氣囊、防抱死系統、牽引控制系相關電路轉化成電壓輸出。每種技術都有各自的優勢和問題。壓阻式加速度傳感器由于在汽車工業中的廣泛應用而發展最快。

這種附加系統也越來越多。壓阻式加速度傳感器在歐洲市場的速度最快，統等安全性能方面。由于平安性越來越成為汽車制造商的賣點。因為歐洲是許多平安氣囊和汽車生產企業的所在地。

使用這種傳感器可以檢測機器潛在故障以達到自保護，壓電技術主要在工業上用來防止機器故障。及防止對工人產生意外傷害，這種傳感器具有用戶（尤其是質量行業的用戶）所追求的可

很多用戶尚無使用這類傳感器的意識，重復性、穩定性和自生性。但是許多新的應用領域。銷售商冒險進入這種尚待開發的市場會麻煩多多，因為終端用戶對使用這種傳感器而帶來的問題

因為終端用戶對使用這種傳感器而帶來的問題